Выбор между рейсом на Airbus A350 и Boeing 787 может существенно повлиять на ваш комфорт во время длительного перелёта из Европы. Эти два современных широкофюзеляжных самолёта являются флагманами своих производителей и активно используются европейскими авиаперевозчиками на межконтинентальных маршрутах. Сравнение Airbus A350 vs Boeing 787 показывает, что у каждого лайнера есть свои сильные стороны, которые по-разному ощущаются пассажиром в полёте. Если для вас критична ширина кресла в эконом-классе, стоит внимательно изучить конфигурацию конкретной авиакомпании. Если же важен свежий воздух в салоне и большие иллюминаторы, то выбор становится более очевидным.
Этот материал поможет вам разобраться в технических различиях между Airbus A350 и Boeing 787, которые влияют на пассажирский опыт на европейских дальних рейсах. Мы рассмотрим, какие авиакомпании используют эти самолёты, и на основе конструктивных особенностей дадим практические рекомендации по выбору лучшего варианта для вашего путешествия.
Какие европейские авиакомпании используют Airbus A350 и Boeing 787
Авиакомпании выбирают Airbus A350 и Boeing 787 с учетом их маршрутной сети и экономических расчетов. На европейских дальнемагистральных направлениях можно встретить оба типа лайнеров. Lufthansa эксплуатирует оба типа: A350-900 и Boeing 787-9. Немецкий перевозчик использует их на рейсах из Франкфурта и Мюнхена в Северную Америку, Азию и Африку. British Airways также имеет в своём парке и A350-1000, и 787-8/-9/-10, выполняя ими полёты из Лондона.
Air France делает основную ставку на Airbus A350-900 для своих дальних маршрутов из Парижа. Между тем, Turkish Airlines активно использует оба типа самолётов, соединяя Стамбул с пунктами по всему миру, что позволяет сравнивать комфорт непосредственно в полёте. KLM выбрала для своей дальнемагистральной сети Boeing 787-9 и -10, тогда как её партнёр по альянсу, Air France, предпочёл Airbus.
Iberia, Virgin Atlantic, ITA Airways и SAS также включили в свои флоты либо один, либо оба типа этих самолётов. При бронировании билета на рейс из Европы в отдалённые регионы имеет смысл проверить тип воздушного судна. Это можно сделать на сайте авиакомпаний в деталях рейса или с помощью специализированных авиационных порталов по номеру рейса.
Конструкция фюзеляжа и крыла: Airbus A350 против Boeing 787
Фундаментальное различие между Airbus A350 и Boeing 787 заключается в материалах и ширине фюзеляжа. Boeing 787 Dreamliner стал первым в мире серийным пассажирским самолётом, фюзеляж которого более чем на 50% состоит из композитных материалов. Это повысило прочность и снизило вес, что также дало возможность увеличить размеры иллюминаторов. Airbus A350 XWB использует ещё большую долю композитов в конструкции — около 53%, включая углеродные панели фюзеляжа.
Ширина фюзеляжа Airbus A350 больше, чем у Boeing 787. В самой распространённой конфигурации с креслами 3-3-3 в эконом-классе это даёт Airbus небольшое преимущество в ширине каждого пассажирского места. Однако Boeing 787 проектировался под конфигурацию 2-4-2 в экономическом классе, которая многими считается более комфортной. Большинство авиакомпаний, тем не менее, устанавливают на Boeing 787 кресла с конфигурацией 3-3-3 для увеличения числа мест, что может привести к тому, что салон станет менее просторным.
Аэродинамика и крыло
Крыло Boeing 787 отличается большей гибкостью и стреловидностью. Оно также оснащено законцовками особой формы, что улучшает аэродинамическую эффективность на крейсерских режимах. Крыло Airbus A350, изготовленное из композитов, обладает большим размахом и адаптивными законцовками, которые автоматически изменяют угол в полёте для снижения сопротивления.
Оба самолёта оснащены электродистанционными системами управления. В A350 используется система fly-by-wire последнего поколения с боковой ручкой, как и в других Airbus. В Boeing 787 сохранена традиционная штурвальная колонка, но все сигналы также передаются по проводам. Эти различия больше касаются пилотов, чем пассажиров, но влияют на общую надёжность и плавность полёта.
Система кондиционирования и давление в салоне
Система кондиционирования воздуха — это одно из ключевых преимуществ, которые пассажир может ощутить. И Airbus A350, и Boeing 787 имеют улучшенные системы наддува и увлажнения воздуха в салоне. Они поддерживают давление, соответствующее высоте не более 1800–2000 метров над уровнем моря, даже когда самолёт находится на крейсерской высоте 11–12 тысяч метров.
Более низкая «высота в салоне» по сравнению с предыдущими поколениями самолётов (где она могла достигать 2400 метров) снижает утомляемость пассажиров и помогает лучше переносить длительные перелёты. Система в Boeing 787 использует для подачи воздуха в салон электрические компрессоры. Это позволяет точнее контролировать влажность и, по мнению некоторых экспертов, делает воздух более свежим.
Airbus A350 применяет более традиционную, но модернизированную систему, также обеспечивающую комфортный микроклимат. На практике пассажиры редко могут субъективно отличить одну систему от другой, если только не страдают особой чувствительностью к сухости воздуха. Обе системы значительно превосходят по комфорту те, что установлены на Boeing 777 или Airbus A330.
Уровень шума в салоне и размер иллюминаторов
Уровень шума в салоне — это важный параметр для долгого полёта. Оба самолёта, Airbus A350 и Boeing 787, значительно тише своих предшественников благодаря современным двигателям с высокой степенью двухконтурности и улучшенной звукоизоляции. Двигатели Rolls-Royce Trent XWB на A350 и General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000 на 787 работают с пониженной шумностью.
Прямого однозначного лидера здесь нет. Уровень шума может варьироваться в зависимости от конкретной модификации двигателя, места в салоне (рядом с двигателем или в хвосте) и фазы полёта. Однако многие обзоры и отчёты отмечают, что в Boeing 787 салон субъективно кажется тише, особенно в носовой части. Это может быть обусловлено особенностями распространения звуковых волн в композитном фюзеляже.
Иллюминаторы без затемнения
Иллюминаторы Boeing 787 стали его визитной карточкой. Они почти на 30% больше, чем на Airbus A350 и других современных лайнерах. Главная инновация — электрохромное затемнение. Вместо механических шторок пассажир с помощью кнопки регулирует степень затемнения стёкол от полностью прозрачного до почти непроницаемого тёмно-синего цвета. Это позволяет наслаждаться видом без вредного ультрафиолета.
Airbus A350 сохранил традиционные ручные пластиковые шторки, что даёт полный контроль над светом, но отсутствие возможности плавной регулировки и меньший размер окна воспринимается многими как недостаток по сравнению с решением Boeing. Для пассажира, любящего смотреть в окно, преимущество Boeing 787 в этом аспекте очевидно.
Конфигурация салона и ширина кресел в эконом-классе
Конфигурация салона, выбранная авиакомпанией, чаще всего определяет итоговый комфорт пассажира. Технически Airbus A350 имеет более широкий фюзеляж. При одинаковой схеме рассадки 3-3-3 в эконом-классе, кресла на A350, как правило, шире на 1–2 сантиметра. Это может быть заметно в полёте продолжительностью 8–10 часов.
Однако здесь кроется главный нюанс. Исходный дизайн салона Boeing 787 предполагал более комфортную компоновку 2-4-2 в эконом-классе. Чтобы конкурировать по затратам на перевозку одного пассажира с A350, большинство перевозчиков устанавливают на 787 схему 3-3-3, что делает проходы уже, а кресла — теснее, чем задумано изначально.
При выборе рейса критически важно смотреть не только на тип самолёта, но и на конкретную планировку салона авиакомпании. Например, некоторые перевозчики, эксплуатирующие Boeing 787, могут использовать более тонкие спинки кресел, чтобы выиграть несколько сантиметров пространства для пассажира. Конфигурацию бизнес-класса также стоит учитывать. Здесь встречаются как прямые, так и расположенные под углом кресла, превращающиеся в полноценные спальные места.
• Для пассажиров эконом-класса: проверьте схему рассадки (Seat Map) на сайте авиакомпании и предпочтительно выбирайте ряды у аварийных выходов или в первом ряду эконома, если это позволяют правила.
• Для пассажиров бизнес-класса: изучите тип кресел — это могут быть кресла с прямым доступом к проходу или менее удобные схемы.
• Учитывайте, что на дальних рейсах европейские авиакомпании часто используют двухклассную или трёхклассную компоновку.
Практический вывод: как выбрать лучший рейс по самолёту
Выбор между рейсом на Airbus A350 и Boeing 787 не является однозначным. Он зависит от ваших личных приоритетов и конкретной авиакомпании. Если для вас самое важное — это максимально широкое кресло в эконом-классе, сначала ищите рейсы Airbus A350 с конфигурацией 3-3-3. Это даёт вам вероятность получить более просторное место.
Если же вы цените большие иллюминаторы без шторок и субъективно более тихий салон, то Boeing 787 может стать предпочтительнее. Это особенно актуально для дневных трансатлантических перелётов, когда есть что посмотреть за окном. Важно также проверять схему салона: рейсы на 787 с компоновкой 3-3-3 могут оказаться менее комфортными, чем A350 с той же компоновкой.
Для пассажиров, чувствительных к сухости воздуха, система кондиционирования Boeing 787 может оказаться предпочтительнее. Однако эта разница может быть малозаметной для большинства. В конечном счёте, разница в комфорте между Airbus A350 и Boeing 787 меньше, чем между ними и самолётами предыдущего поколения, такими как Boeing 767 или Airbus A330.
При прочих равных условиях (цена, время вылета, авиакомпания), можно смело выбирать любой из этих самолётов, уверенно рассчитывая на современный уровень комфорта. Важно изучать карту салона выбранного рейса на сайте авиакомпании перед бронированием, так как именно конфигурация и тип кресла повлияют на ваш комфорт сильнее, чем бренд производителя самолёта.
